Концепція Audi Activesphere стирає межі між автомобільними сегментами, поєднуючи похилу лінію даху, схожу на автомобіль, із виразною позицією та висотою позашляховика. Четвертий у серії концептів Audi «Sphere» — після родстера Skysphere, седана Grandsphere та мінівена Urbansphere — Activesphere представляє кросовер з гладким стилем, який підтримує спосіб життя на природі та демонструє нові технології, які Audi сподівається впровадити в найближчі десятиліття.

Як і його концептуальні компаньйони, Activesphere є електричним, їздить на платформі PPE, яка ляже в основу майбутнього A6 e-tron, а також електричного Macan від Porsche. Акумулятор на 100,0 кВт-год забезпечує запас ходу понад 370 миль (595 км), а електродвигуни на передній і задній осях разом видають 436 кінських сил і 531 фунт-фут крутного моменту. PPE також має 800-вольтну електричну архітектуру, що дозволяє акумулятору збільшити запас ходу приблизно на 286 миль за 10 хвилин при потужності 270 кВт. Audi також стверджує, що акумулятор може розрядитися від 5 до 80 відсотків менш ніж за 25 хвилин.

Довжина Activesphere майже така ж, як Audi Q8 з газовим двигуном, але вона на 3,0 дюйма ширша, приблизно на 4,0 дюйма менша у висоту та має на 1,0 дюйма коротшу колісну базу. Концепт їздить на пневматичній підвісці з адаптивними амортизаторами та 22-дюймовими колесами, закутими в шини 285/55, призначені для подолання різноманітних рельєфів. Колеса мають активний аеродинамічний режим — відкриваються на бездоріжжі для охолодження та закриваються на тротуарі для підвищення ефективності. Камери замінюють традиційні бічні дзеркала, щоб зменшити опір і збільшити дальність.

Зосередження на дослідженні бездоріжжя призвело до прозорої інтерпретації решітки радіатора Singleframe, яка прикрашала Audi протягом останніх двох десятиліть, щоб водій міг краще помічати перешкоди перед автомобілем. Нижня частина дверей також скляна. Висота їзди 8,2 дюйма може бути піднята на 1,6 дюйма при виїзді з асфальту, і Audi зазначає, що кут наїзду становить пристойні 18,9 градусів, тоді як кут з’їзду є більш універсальним 28,1 градуса.

Однією з найвидатніших функцій Activesphere є «активна спинка». По суті, це розділені двері багажника, нижня частина яких складається, як у пікапі, тоді як задня скло ковзає вгору, перетворюючи вантажний відсік на невелике ліжко, яке може вмістити пару велосипедів. Моторизована перегородка за задніми сидіннями утримує кабіну закритою, а багажник для лиж інтегрований у дах. Activesphere — це перша Audi, розроблена з розділеними дверима багажника, але бренд був скромним щодо доцільності виробництва.

Audi дійсно експериментує в салоні Activesphere. Є ще кермо та педалі, але фізичні елементи керування відкидаються, коли активовано автономне водіння. Прямі лінії домінують на простій приладовій панелі, яка включає звукову панель на всю ширину та вентиляційний отвір. Червона окантовка виділяється на чорному тлі, а центральна консоль має обігрів і охолодження для зберігання напоїв.

Можливо, ви помітили, що Activesphere протидіє тенденції гігантських сенсорних екранів. Це тому, що весь інтер’єр – це екран, завдяки широкому використанню доповненої реальності. Чотири гарнітури, розміщені в консолі на даху, дозволяють пасажирам працювати з тим, що автовиробник називає «розмірами Audi». Система в основному розподіляє інформацію та контролює те, що ви можете бачити та з чим фізично взаємодіяти в реальному світі — подібно до того, що використовує Залізна Людина для роботи над своїми костюмами у фільмах Marvel, хоча вам знадобляться спеціальні окуляри, яких, ймовірно, немає. такий же легко харизматичний, як Роберт Дауні-молодший.
Статус автомобіля, навігація та розваги включені в інтерфейс доповненої реальності, і система відстежує очі користувача, викликаючи більш детальну інформацію, якщо користувач фокусується на певному меню або дисплеї. Управління жестами дозволяє користувачеві взаємодіяти з віртуальними елементами керування, які він бачать, так само, як і з фізичним керуванням, повертаючи, щоб налаштувати циферблат, або торкаючись, щоб натиснути кнопку.