Ещё в декабре Porsche представила прототипы корпусов для электроприводов, которые стали более прочными, легкими и гораздо более быстрыми в производстве. Блоки двигатель-коробка передач, произведенные с использованием их метода, даже смогли без проблем пройти все тесты качества и стресс-тесты компании.

Porsche производит корпуса с использованием метода 3D-печати, называемого лазерным с плавлением металла, который влечет за собой нагрев лазерным лучом и плавление поверхности порошка в зависимости от желаемых контуров. Этот метод позволяет Porsche производить коробку передач двигателя, которая на 10% легче и на 100% прочнее из-за присущей ей решетчатой ​​структуры.

Еще одним важным преимуществом такого способа изготовления деталей является простота и скорость создания новых компонентов или внесения изменений в существующие. Например, можно спроектировать совершенно новую деталь, а затем очень быстро ее физически напечатать без необходимости делать такие вещи, как создание нового инструмента для изготовления детали.

Руководитель проекта Фрэнк Хейлфорт прокомментировал это так: «Это доказывает, что аддитивное производство со всеми его преимуществами также подходит для более крупных и подвергающихся высоким нагрузкам компонентов в электрических спортивных автомобилях». Более того, Хайльфорт предположил, что электрические приводы с деталями, напечатанными на 3D-принтере, в будущем могут быть использованы для суперспортивных автомобилей ограниченного выпуска.

Внедрение 3D-печатных деталей в электромобили Porsche, такие как Taycan и будущий полностью электрический Macan, имеет особый смысл с учётом их большого веса из-за аккумуляторных блоков. Например, Porsche Taycan 4S весит примерно 2300 килограмм, что примерно на 900 килограмм тяжелее Spyder. А возможность печатать на 3D-принтере несколько более тяжелых частей автомобиля снизила бы снаряженную массу, потенциально выжимая из нее больше производительности.

Porsche также заявляет, что они могли бы с помощью 3D-печати начать производство запасных частей, которые больше не производятся — для старых автомобилей. Компания также заявила, что может начать производить детали для индивидуальной настройки, которые понравятся более узкоспециализированной клиентской базе, без связанных с этим гигантских затрат. Возможности, которые открывает этот метод производства, действительно могут быть безграничными.

Источник: ua-electro.com