31 жовтня 2022 року компанія Stellantis оголосила про банкрутство спільного підприємства GAC-FCA, відповідального за виробництво та продаж позашляховиків Jeep у Китаї. 

Оголошення було зроблено лише через кілька місяців після того, як Stellantis збільшила свою частку в спільному підприємстві, і незабаром після того, як генеральний директор Stellantis Карлос Таварес сміливо заявив, що жоден автовиробник не може дозволити собі бути поза Китаєм.  

Однак після невдачі аналітики починають замислюватися, чи не свідчать труднощі Jeep про ширшу тенденцію. 

«Я не очікую, що Stellantis буде поодиноким випадком, — сказав Reuters Марко Сантіно, партнер консалтингової компанії Oliver Wyman. — Ймовірно, майже всім західним виробникам автомобілів доведеться переглянути промислову логіку своєї присутності в Китаї». 

Тенденція чи виключення з правил?

Хоча, безумовно, є елементи банкрутства Jeep, які є унікальними для нього, деякі ширші ринкові сили можуть викликати занепокоєння західних автовиробників. Одним із головних факторів є те, що виробництво більшості великих іноземних автовиробників скоротилося за останні п’ять років. Сюди входять такі бренди, як Mitsubishi, Ford, VW і GM, усі з яких у 2022 році випустили на 30–50 відсотків менше автомобілів на своїх спільних підприємствах у Китаї у 2022 році, ніж у 2017 році. 

Однак деяку частину цього недоліку можна пояснити пандемією. Китай запровадив жорсткі заходи для уповільнення поширення COVID-19, що впливає на виробництво автовиробників та їхніх постачальників. 

Однак не все так просто. Іноземні автовиробники раніше мали перевагу в Китаї через використання своїх назв. Проте ці автовиробники повільно адаптувалися до вподобань клієнтів щодо технічних електромобілів, що дозволило вітчизняним автовиробникам створити собі репутацію більш сучасних і свіжих. 

«За останні п’ять років ринок (Китаю) рішуче змінився: від іноземних компаній, які мають право виграти через свою зовнішність, до тих, де існують набагато рівні умови гри, – Білл Руссо, голова консалтингової компанії Automobility Ltd. — Китайські компанії фактично мають перевагу, оскільки вони прийняли електрифікацію швидше, ніж були готові іноземні компанії». 

Це бажання лідирувати з електромобілями тепер може дати китайським автовиробникам перевагу в інших місцях. Їхнє ноу-хау в галузі електромобілів і високотехнологічні функції можуть допомогти їм зацікавити європейських клієнтів тепер, коли вони намагаються вийти за межі свого континенту. 

Все це вказує на те, що китайський ринок стає все більш складним для європейських, американських, японських і корейських автовиробників, яким раніше було відносно легко. 

«Stellantis — це канарейка у вугільній шахті. Іноземні бренди завжди були улюбленими в Китаї», — сказав Майкл Данн, генеральний директор ZoZo Go, каліфорнійської консалтингової компанії. — Проте тепер, ні». 

До речі, у вересні Jeep показав одразу три позашляховики Recon, Wagoneer S та Avenger, які мають збільшити електричну лінійку виробника. Тобто сам бренд теж не стоїть на місці.