Формально, дефицит комплектующих, который парализовал работу конкурентов сильнее, помог Toyota Motor не только в очередной раз получить статус крупнейшего автопроизводителя в мире, но и обойти General Motors на рынке США впервые в истории.

Источник: avtodream.org

При этом японскому гиганту приходилось постоянно пересматривать планы по производству автомобилей, и теперь он признаёт, что до прогнозируемого уровня дотянуть к марту не сможет.

Специфика фискальной отчётности в Японии определяет март последним месяцем отчётного периода, поэтому все прогнозы японского автопроизводителя привязаны к этому рубежу. В сентябре компания решила, что прогноз по годовому объёму выпуска автомобилей нужно сократить с 9,3 до 9 млн штук.

В ноябре минувшего года фактическая производственная программа Toyota совпала с плановыми показателями, поскольку корпорация смогла произвести за месяц 820 тысяч автомобилей.

Рассчитывая в последующие месяцы наверстать упущенное, Toyota запланировала тогда на февраль выпуск не менее 900 тысяч машин, что само по себе является рекордом для этого месяца. В прошлом году она произвела в феврале не более 660 тысяч машин, а в докризисный 2019 год это значение не превысило 720 тысяч штук.

Сейчас, как поясняет Nikkei Asian Review, японский автогигант рассчитывает выпустить в феврале не более 700 тысяч машин, а всего по итогам фискального года собирается произвести 8,18 млн автомобилей. Это более чем на миллион меньше первоначальных планов компании.

Причина подобных колебаний, как поясняет источник, кроется в сохраняющейся нестабильности поставок автомобильных комплектующих из Юго-Восточной Азии.

Там сохраняется сложная эпидемиологическая обстановка, а регион в существующих логистических цепочках занимает важное место для крупнейших автопроизводителей. Выпуск автомобильных чипов восстанавливается медленнее, чем ожидала Toyota в конце осени.