Керівник проєкту з розробки синтетичного палива eFuels Маркос Маркес повідомив The Intercooler, що німецька марка всерйоз працювала над наступником купе 918 Spyder. На зміну гібриду мав прийти автомобіль із 5,0-літровим горизонтально-опозитним восьмициліндровим мотором. Інша цікава розробка: п’ятициліндрова Audi R8 другого покоління.

У другій половині 2010-х у Штутгарті працювали над середньомоторним флагманом із вражаючою силовою установкою. Гіперкар планували оснастити опозитним бітурбомотором з відсіченням на 9000 оборотах на хвилину, піковою потужністю 750 кінських сил і крутним моментом 1000 Нм. Агрегат мав працювати у зв’язці з “механікою”. Після року тестів проєкт згорнули, оскільки в Porsche вважали інфернальне купе “таким, що не відповідає часу”.

Ще одна цікава розробка, яка не стала серійною – Audi R8 з рядною “турбоп’ятіркою” об’ємом 2,5 літра, ручною коробкою передач і заднім приводом. Базовий варіант спорткара планували оснастити форсованим двигуном від TT RS, проте зрештою маркетологи Audi Sport вирішили, що даунсайзинг – це стратегія, яка суперечить суті R8. Однак Маркос Маркес наполягає, що п’ятициліндрова R8 була легкою і маневреною, а за динамікою спрощене купе не набагато поступалося версії з V10.

Були в інженерів концерну Volkswagen й інші сміливі ідеї, які дійшли до стадії тестів на реальних прототипах. У тому ж інтерв’ю згадувалося про хетчбек Golf з двигуном V10 і Porsche 911 з шестициліндровим квадротурбомотором.