Вот только пройдет это возрождение совсем не по тому сценарию, на который рассчитывали фанаты.

Фирма опубликовала внушительный пресс-релиз, который посвящен отдельным аспектам истории применения двигателя Ванкеля. Начинается он фразой «удовольствие от вождения, облегченный дизайн и роторный мотор – три элемента, определяющих ДНК Mazda».

И в описании одного из относительно недавних прототипов – электрической версии небольшого хэтча Mazda 2 – фирма спрятала основательный намек на возможность возвращения культового мотора на серийную модель.

Это интересно: Найден Mercedes-Benz SL600 2001 года, никогда не имевший хозяина

На Mazda 2 EV роторный моторчик объемом 0,3 л использовался в качестве так называемого «рейндж-экстендера» – генератора электричества, который увеличивал запас хода электромобиля. Схожая схема применена, допустим, на одной из модификаций BMW i3. И по тому же принципу Mazda может построить новую силовую установку для представленного в прошлом году электрокроссовера MX-30.

Это интересно: Nissan объяснила, почему для GT-R быть долгожителем – это хорошо

Продажи электромобиля должны стартовать уже нынешним летом, и в Mazda планируют оснащать его достаточно скромной силовой установкой. Отдача мотора составит 145 л.с., а запас хода – всего 200 км, так как продавать его будут в первую очередь обитателям японских мегаполисов.

Однако в случае поставок MX-30 на экспорт небольшой запас хода может стать откровенным недостатком модели, поэтому в Mazda и заявили о том, что обдумывают возможность снабдить кроссовер бортовым генератором на базе роторного двигателя. Это решение, как ожидается, удвоит дистанцию, которую кроссовер способен проехать без подзарядки.

Это интересно: Рассекречен рестайлинговый VW Tiguan 2020 года

Между тем, самым известным на сегодня роторным спорткаром Mazda остается купе RX-7, которое фирма выпускала с 1978 по 2002 годы. Компании за это время удалось продать более 800 тысяч машин.