Еще в 1998 году в Украине, на авторемонтном заводе в нынешнем городе Каменское (ранее – Днепродзержинск) начался выпуск автобусов малого класса. Поскольку дело было в Днепропетровской области, то неудивительно, что этим машинам дали и соответствующее имя собственное – «Дніпро». Получили они и стандартный индекс – ДАЗ-3220.

Источник: www.autocentre.ua

И вот что интересно: в отличие от других многочисленных автобусов на шасси ГАЗ, которые в свое время выпускались разными предприятиями, двигатель здесь был не карбюраторный, как у других, а турбодизель, да еще воздушного охлаждения.

Это был агрегат ГАЗ-544.10 мощностью 116 л. с. Наряду с этой моделью было выпущено и немного машин ДАЗ-3221 – с бензиновым «газоновским» мотором. Оба автобуса имели длину 7030 мм и являлись пригородными. Общая пассажировместимость составляла 33 чел., а мест для сидения было 23+1. Максимальная скорость составляла не менее 90 км/ч.

Всего в 1998 – 2003 гг. было выпущено до ста автобусов марки ДАЗ. Большинство из них использовались как служебные или специальные, но некоторые работали и на маршрутах.

На сегодняшний день этих автобусов осталось лишь несколько штук. Один из них принадлежит Центру социальной поддержки детей, семей «Наша семья». Он отличается броской раскраской и нестандартной, двустворчатой дверью в задней стенке.

И еще одно. На выставке «Агро-1998» в с. Чубинское под Киевом был представлен не только ДАЗ-3220, но и еще один интересный автобус этого предприятия, тоже с дизелем. Это была городская машина малого класса – ДАЗ-3240 «Дніпро», разработанная львовским ОАО «Укравтобуспром».

Шасси для него взяли уже зарубежное – IVECO Turbo Daily. Рядный 4-цилиндровый турбодизель модели 8140.27 имел жидкостное охлаждение и развивал 130 л. с. Контрольный расход топлива составлял 16 л на 100 км.

Автобус длиной 6080 мм имел 13+1 мест для сидения, а всего мог перевозить 22 – 30 пассажиров. К сожалению, эта разработка так и осталась опытной – из-за импортного шасси автобус получился дороговатым.

Как сложилась дальнейшая судьба Днепродзержинского авторемонтного (с 2001 года автобусного) завода? В 2003 году он перешел под крыло ЗАО «Львовский автобусный завод» и стал его филиалом. Здесь в небольшом количестве стали изготавливать устаревшие автобусы ЛАЗ-695 в модификациях Н, НГ и Д.

В 2008 году в условиях тогдашнего экономического кризиса предприятие прекратило выпуск автобусов и возобновило его лишь в 2011 году. А на следующий год 2012 здесь собрали восемь низкопольных автобусов CityLAZ 12 и пять автомобилей скорой помощи на шасси Renault Master.